6 Schlechte Leerlaufluft-Regelventil-Symptome und Fehlerbehebung

Das Leerlaufluftregelventil (IAC) steuert die Leerlaufdrehzahl Ihres Motors, indem es die Luftmenge steuert, die in den Motor strömt. Unnötig zu erwähnen, dass der Motor zwar eine optimale Mischung aus Luft und Kraftstoff benötigt, um effizient zu funktionieren, aber ein fehlerhaftes Leerlaufluftregelventil kann die Luftzufuhr abwerfen und die Leistung des Motors beeinträchtigen.

Lesen Sie weiter, um die häufigsten schlechte Symptome des Leerlaufluftregelventils, Fehlerbehebung sowie wichtige Wartungstipps, um ein verschmutztes IAC-Ventil wieder in einen ordnungsgemäßen Betriebszustand zu versetzen.

Leerlaufluftregelventil: Was macht es?

Zunächst müssen Sie ein grundlegendes Verständnis der Rolle haben, die das Leerlaufluftregelventil in Ihrem Fahrzeug spielt, und Wie funktioniert ein Leerlaufregelventil?

In jedem Auto ist ein Leerlaufventil (IAC) oder besser bekannt als Leerlaufluftsteueraktuator ein kleines Gerät, das die Leerlaufdrehzahl des Motors steuert. Die Leerlaufdrehzahl des Motors gibt an, wie schnell der Motor läuft, wenn das Auto still steht. Es hat das Gerät als Umdrehungen pro Minute / Drehzahl pro Minute / RPM. In den Tagen, als Vergaser zum Mischen und Weiterleiten des Luft-Kraftstoff-Gemisches zum Ansaugkrümmer verwendet wurden, wurde die Leerlaufdrehzahl über eine Leerlaufschraube geregelt.

Die meisten Leerluftregelventile haben die Form eines Motors oder eines motorisierten Ventils und sind am Ansaugkrümmer montiert. In den meisten Fällen befindet es sich in der Nähe des Drosselklappenkörpers des Ansaugkrümmers.

Wie steuert dieses Ventil die Luft? Denn er passt die Luftmenge, die im Leerlauf in den Einlass gelassen wird, präzise an, um die Motordrehzahl zu regeln. Der hier erwähnte Einlass ist nur eine Öffnung für die Luft, um in den Motor zu gelangen.

Damit der Motor im Leerlauf Luft bekommen kann, umgeht das Leerlaufluftregelventil buchstäblich Luft um eine geschlossene Drosselklappe. Da es Luft umgeht, wird es auch als Luftbypassventil bezeichnet.

Das Ventil oder der Motor wird vom Motorsteuergerät gesteuert. Das Motorsteuergerät kommuniziert mit dem Leerlaufluftregelventil. Es teilt dem Ventil mit, wann es geöffnet oder geschlossen werden soll, was dazu führt, dass mehr oder weniger Luft zum Motor strömt, wodurch die Leerlaufdrehzahl für einen optimalen Betrieb basierend auf verschiedenen Eingangsparametern, einschließlich Motortemperatur und elektrischer Systemlast, angepasst wird.

Das Ventil ist irgendwo im Motor angebracht, um entweder die Drosselklappe zu umgehen oder die Drosselklappe zu betätigen. Die Drosselklappe ist hier nur ein Mechanismus, um den Luftstrom durch Einschnürung oder Obstruktion zu steuern.

In Bezug auf seine Konstruktion enthält das IAC-Ventil einen linearen Servoaktuator, nämlich einen Servomotor, dessen Aufgabe es ist, einen Kolben zu steuern, um den Luftstrom durch die Drosselklappe zu variieren. Dieser Servomotor ist eine Kombination aus einem digitalen optischen Encoder, einer Leitspindel und einem Gleichstrommotor. Was den Luftstrom wirklich steuert, ist die Position des Servomotors. Diese Position wird vom Motorcomputer exakt digital verwaltet.

Die meisten neuen Autos sind heutzutage mit einer elektronischen Drosselklappensteuerung (ETC) ausgestattet, die ein Leerlaufluftregelventil überflüssig macht. Das heißt, es gibt immer noch viele mit IAC ausgestattete Fahrzeuge auf der Straße, und das Wissen um schlechte Leerlaufluftsteuerventilsymptome ist immer noch ein grundlegendes Auto-DIY. Wartungstipp.

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Leerlaufluftregelventil: So funktioniert’s

Bitte beachten Sie, dass jeder Hersteller einen anderen Typ von IAC-Ventilen entwickelt, aber die gleichen Funktionsprinzipien teilen. Die Funktionsweise des IAC gliedert sich in 4 Schritte.

Schritt 1: Das IAC-Ventil ist in den meisten Fällen an der Drosselklappenbohrung installiert, um den Lufteinlass in den Motor im Leerlaufmodus einzustellen. Das Leistungssteuermodul erhielt Feedback-Daten von Sensoren, um das Öffnen oder Schließen des Luftkanals zu steuern. Denken Sie daran, dass das Ventil nicht verwendet wird und nichts mit dem Motor bei Drehzahl im Leerlaufmodus zu tun hat. Die Leerlaufdrehzahl des Motors ist konstant und fest ausgelegt.

Schritt 2: Wenn der Luftstrom durch das IAC-Ventil bläst, wird das Luftvolumen durch die geöffneten / geschlossenen Anschlüsse im Ventil eingestellt. Diese Anschlüsse sind durch eine Dichtung abgedichtet, um ein Austreten von Luft zu verhindern. Einige Ventile haben einen Teil, der Kühlmittel verwendet, um die Luft bei 85 Grad Celsius abzukühlen, um das Lufteinlassvolumen zu verbessern.

Schritt 3: Wenn das IAC-Ventil läuft, umgeht der Luftstrom das Ventil durch den Durchgang vor dem Butterfly. Dann kommt es durch den Pas in die GasbohrungSalbei daneben, zu dieser Zeit schließt sich der Schmetterling vollständig.

Schritt 4: Aufgrund der regelmäßigen großen Luftmenge, die durch das Ventil strömt, erhöht und behindert ein Zustand, der als Verkokung bezeichnet wird, den Betrieb des Ventils. Daher ist eine regelmäßige Reinigung des Ventils ein Muss, um Leerlaufluftregelventilsymptome zu vermeiden.

Was passiert, wenn das Leerlaufluftregelventil schlecht wird?

Wenn das Leerlaufsteuerventil ausfällt oder vollständig ausfällt, arbeitet der Motor weniger effizient und kann daher alle möglichen Probleme mit dem Fahrzeug verursachen. Normalerweise erzeugt ein schlechtes Leerlaufluftregelventil verschiedene verräterische Anzeichen, die Sie frühzeitig auf ein motorbezogenes Problem aufmerksam machen. Obwohl selten, kann ein defektes Ventil in einigen Fällen sogar das Auto unfahrbar machen. Technisch gesehen kann man immer noch mit einem schlechten IAC fahren, aber Fahren mit einem schlechten Leerlaufluftregelventil wird nicht empfohlen. Es kann häufig zu einem Abwürgen des Motors führen, was die Fahrzeugsicherheit beeinträchtigen kann. Beachten Sie außerdem, dass Sie einen staatlichen Emissionstest nicht bestehen, wenn die Motorkontrollleuchte aufgrund eines defekten Ventils leuchtet.

Schlechte Symptome des Leerlaufluftregelventils

Nachdem wir die Funktionsweise des IAC-Ventils verstanden haben, wäre es für uns viel einfacher, die Natur einiger Symptome kennenzulernen, die ein Leerlaufluftregelventil erfordern, nämlich:

Unregelmäßige/schwankende Leerlaufdrehzahl

Die direktesten und häufigsten Symptome des Leerlaufluftregelventils sind unregelmäßige und/oder schwankende Leerlaufdrehzahlen. Das untätig Luftregelventil verwaltet die Leerlaufdrehzahl eines Automotors. Es ist programmiert, um eine konstante Motorleerlaufdrehzahl zu regulieren und aufrechtzuerhalten, und eine ​​Defektes Leerlaufluftregelventil wird nicht mehr in der Lage sein, die Geschwindigkeit zu kontrollieren. Dies führt zu ungewöhnlich hohe oder niedrige Leerlaufdrehzahl oder in einigen Fällen steigt und fällt die Leerlaufdrehzahl wiederholt.

Zu Ihrer Information: Die reguläre Leerlaufdrehzahl eines Pkw-Motors liegt zwischen 600 und 1000 U/min, während die für mittelschwere und schwere Lkw etwa 600 U/min beträgt.

Abwürgen des Motors

Das Abwürgen oder Einfrieren des Motors ist ein weiteres häufiges Leerlaufluftsteuerventilsymptom. Ihr Motor benötigt eine optimale Menge an Luft und Kraftstoffgemisch, um effizient zu laufen. Wenn das Leerlaufluftregelventil vollständig ausfällt, erhält Ihr Motor nicht die dringend benötigte Luftquelle, um einen ordnungsgemäßen Leerlauf aufrechtzuerhalten. Das Ergebnis ist, dass der lufthungrige Motor während des Betriebs zum Stillstand kommt, und in einigen Fällen kann der Motor überhaupt nicht im Leerlauf laufen und abwürgt, sobald er gestartet wird.

Sie können das Auto nicht fahren, wenn es zum Abwürgen kommt. Dies liegt daran, dass das gesamte Ventilsystem direkt nach dem Starten der Zündung nicht funktioniert.

Motorabwürgen bei Überlastung

Es gibt noch einen weiteren Grund für den Motorstillstand. Wenn das IAC-Ventil bereits defekt ist, kann der Motor noch laufen, trägt aber eine erhöhte Last. Wenn der Fahrer dann die Heizung oder Klimaanlage einschaltet, kann der Motor überlastet werden und sofort zum Stillstand kommen. Ein weiteres Zeichen, auf das man achten sollte, ist das zur Seite gezogene Lenkrad.

Um wieder auf die Straße zu kommen, sind die ersten Hilfeschritte, die Heizung oder Klimaanlage auszuschalten, einige Minuten zu warten und dann kann der gekühlte Motor wieder eingeschaltet werden..

Motor startet nicht: Während das Abwürgen des Motors ein häufiges verräterisches Zeichen ist, kann manchmal ein fehlerhafter IAC das Luft- und Kraftstoffgemisch so weit abwerfen, dass der Motor überhaupt nicht starten kann, obwohl dies ziemlich selten ist.

Mehr Kraft auf dem Bremspedal

Im Leerlauf, wenn keine Fußkraft auf das Gaspedal ausgeübt wird, wissen wir alle, dass das Bremsen sehr subtil ist, um eine Vorwärtsbewegung zu verhindern. Jede übermäßige Anstrengung auf der Bremse, um das Auto an der roten Ampel stehen zu lassen, könnte die Symptome eines schlechten IAC-Ventils. Dies liegt daran, dass der Motor schneller als normal im Leerlauf läuft und das Auto somit mit einer schnelleren Leerlaufdrehzahl läuft. Als zusätzliche Anmeldung Leerlaufluftsteuerventil Symptome, Fahrer können auch versuchen, das Geräusch des Leerlaufmotors zu hören, um zu sehen, ob er seltsam schnell und hart dreht, was auch eine gute Möglichkeit ist, das Gefühl am Bremsfuß zu verdeutlichen.

Rauere Fahrgeschäfte

Ein intaktes, gesundes Leerlaufluftregelventil ermöglicht es dem Motor, mit maximalem Wirkungsgrad zu arbeiten und so die Fahrten zu glätten. Ein beschädigtes Ventil kann jedoch zu Schwankungen und Vibrationen führen, die dazu führen, dass das Fahrzeug sofort anhält. Dies liegt daran, dass weniger Luft durch das Ventil strömt und der MotorIch fange an, kräftig zu zittern.

Warnleuchte zur Überprüfung des Motors

Wenn das Motorsteuergerät ein Problem mit dem Stromkreis oder Signal des Leerlaufluftsteuerventils erkennt, zum Beispiel bemerkt es die unterschiedliche Anzahl von Umdrehungen pro MinuteEs wird Aktivieren Sie die Check Engine Warnleuchte auf dem Dashboard. Natürlich kann eine ganze Reihe von Problemen das Check Engine Light auslösen, daher sollten Sie den Computer nach Fehlercodes durchsuchen lassen, um den Täter einzugrenzen, selbst wenn die Check Engine Light zusammen mit anderen oben genannten Symptomen des schlechten Leerlaufluftsteuerventils leuchtet.

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Schlechtes Leerlaufluftregelventil: 3 Möglichkeiten zur Fehlerbehebung

Dieser Abschnitt dient nur als mechanische Referenz, wir empfehlen Ihnen, Ihr Auto zu einer professionellen Werkstatt für Qualitätsprüfungen zu bringen. Für alle, die selbstbewusst genug sind, um mit ihren eigenen Autos zu experimentieren, und für alle Mechanikerlehrlinge, hoffen wir, dass diese drei Wege eine große Hilfe sein werden.

Vakuumlecks und Schaltkreisprobleme können sehr ähnliche Symptome wie ein schlechtes IAC-Ventil haben. Bevor Sie sich beeilen und ein neues Ventil zum Austausch kaufen, ist es daher eine gute Idee, Ihr Gerät zu testen, um zu sehen, ob es wirklich der Schuldige ist.

Wenn Sie einen OEM-Scanner haben

Hier sei darauf hingewiesen, dass ein OEM-Scanner der einfachste Weg ist, ein Leerlaufluftregelventil zu testen, da es mit den meisten der gleichen Funktionen wie der Werkscodescanner des Händlers ausgestattet ist. In der Zwischenzeit verfügen reguläre Onboard-Diagnose-OBD-II-Scanner und Codeleser nicht über die notwendigen bidirektionalen Steuerungen, um einen IAC zu testen.

Scan-Tools auf OEM-Ebene sind die schnellste und einfachste Möglichkeit, ein IAC-Ventil zu testen, da Sie bei vielen Fahrzeugen das IAC direkt steuern können. Damit wird das Powertrain Control Module (PCM), das den IAC überwacht, komplett aus der Schleife genommen. Wenn Sie das Ventil schrittweise mit dem OEM-Scanner öffnen, sollten Sie sehen, dass die Leerlaufdrehzahl zunimmt, und wenn Sie das Ventil schließen, sollte sie abnehmen. Wenn der IAC nicht als solcher auf die Befehle des Scanners reagiert, liegt das Problem entweder am Ventil oder am Steuerkreis.

Das heißt, Sie haben möglicherweise keinen Zugriff auf ein OEM-Scan-Tool, daher erfahren Sie in diesem Artikel, wie Sie ein fehlerhaftes IAC-Ventil mit einem normalen Codeleser und einem Digitalmultimeter beheben.

Lesen Sie die Fehlercodes

Wenn bei Ihnen ein oder mehrere Probleme mit einem Leerlaufluftregelventil aufgetreten sind, Rufen Sie einen Codescanner an den Anschluss unter dem Armaturenbrett an, um die Fehlercodes anzuzeigen, die das Einschalten der Motorwarnleuchte veranlassen. Schlagen Sie die Beschreibung des Codes nach, um den Grund herauszufinden.

In den meisten Fällen legen Fahrzeuge, die nach 1996 hergestellt wurden und mit OBD-II geliefert werden, einen Code für ein fehlerhaftes Leerlaufluftregelventil fest. Ältere Autos mit dem früheren OBD-I setzen auch einen Diagnosefehlercode für einen schlechten IAC. Heutzutage können Sie für höchsten Komfort sogar einen preiswerten Codeleser für Ihr Smartphone erhalten.

Sobald Sie den Code gelesen haben, starten Sie den Motor und notieren Sie sich die festgelegte Leerlaufdrehzahl. Schalten Sie das Auto ab, entfernen Sie den Autoschlüssel, öffnen Sie die Motorhaube und suchen Sie den Idle Control Motor im Ventil und trennen Sie ihn. Folgen Sie den Anweisungen, um den Motor ordnungsgemäß gemäß der Serviceanleitung des Fahrzeugs zu trennen.

Starten Sie nun den Motor erneut und notieren Sie diesmal die eingestellte Leerlaufdrehzahl. Kein Unterschied zwischen den beiden Leerlaufdrehzahlen bedeutet, dass der Leerlaufsteuermotor nicht funktioniert. Diese Methode bestätigt, ob ein Problem mit dem Leerlaufsteuermotor vorliegt, nicht das Problem selbst.

Überprüfen Sie auf Vakuumlecks und überprüfen Sie die IAC-Anschlüsse

Wie oben erwähnt, können Vakuumlecks und Schaltungsprobleme sehr ähnliche Symptome wie bei einem schlechten IAC-Ventil haben, so dass Sie, sobald Sie IAC-Codes gespeichert finden, eine visuelle Inspektion durchführen müssen, um Vakuumlecks und problematische elektrische Verbindungen auszuschließen.

Sie sollten nach beschädigten Schläuchen oder anderen Problemen suchen, die Vakuumlecks verursachen könnten. Überprüfen Sie außerdem, ob der elektrische Stecker des IAC sauber und fest ist, und prüfen Sie, ob eines der Kabel zum IAC lose oder gebrochen ist. Reparieren oder ersetzen Sie beschädigte Teile, löschen Sie dann die Codes und prüfen Sie, ob das Problem dadurch behoben wird.

Überprüfen Sie den IAC auf Kohlenstoffablagerungen

Beachten Sie außerdem, dass ein IAC elektrisch intakt, aber mechanisch fehlerhaft sein kann. Aus diesem Grund wird dringend empfohlen, den IAC zu entfernen, um zu überprüfen, ob er mit übermäßiger Kohlenstoffablagerung und Ablagerungen bedeckt ist.

Wenn Ihr Leerlaufluftregelventil mit Staub, Ablagerungen oder Kohlenstoffansammlungen verschmutzt ist, verläuft der Leerlaufvorgang nicht reibungslos, da das Ventil nichte in der Lage, die Drehzahl des Motors effizient zu regeln. Übermäßige Kohlenstoffansammlung auf einem Leerlaufluftregelventil kann sogar dazu führen, dass es klebt.

Wenn dieses Ventil klebt, kann es dazu führen, dass das Auto bei einer sehr hohen Drehzahl im Leerlauf läuft oder in den meisten Fällen das Auto bei einer niedrigen Drehzahl zum Stillstand kommt. Daher ist es wichtig, Ihr Leerlaufluftregelventil regelmäßig zu reinigen, um die Bildung von Kohlenstoff und Schmutz zu verhindern. Wenn Sie Ihr IAC-Ventil verstopfen lassen, desto häufiger kommt es zu Motorabwürgen und grobem Leerlauf, und desto wahrscheinlicher ist es, dass Sie es vorzeitig austauschen müssen.

Sie können einen Drosselklappenreiniger verwenden, um Verunreinigungen im Leerlaufluftregelventil zu entfernen, um es wieder in den ordnungsgemäßen mechanischen Betrieb zu versetzen. Reparieren oder ersetzen Sie beschädigte Teile oder reinigen Sie den IAC, falls erforderlich, löschen Sie dann die Codes und prüfen Sie, ob das Problem dadurch behoben wird. Wenn das Problem weiterhin besteht, müssen Sie möglicherweise den IAC ersetzen.

Fehlerbehebung basierend auf Leerlaufdrehzahlen

Ein schlecht im Leerlauf befindlicher Motor kann zu schnell oder zu langsam laufen oder abwürgen. Starten Sie den Motor und schauen Sie auf den Drehzahlmesser auf dem Armaturenbrett.

Ein hoher Motorleerlauf:

1000 U/min ist die normale Grenze für die Leerlaufdrehzahl. Vergleichen Sie die aktuelle Leerlaufdrehzahl Ihres Autos mit 1000 U/min. Wenn es höher als 1000 U/min ist, ist es zu hoch. Wenn Sie die normale Leerlaufdrehzahl des Autos kennen, vergleichen Sie sie mit der aktuellen Leerlaufdrehzahl und sie sollte dann niedriger sein.

Ein niedriger Motorleerlauf oder Strömungsabriss:

Ist der Leerlauf auf dem Drehzahlmesser niedriger und inkonsistenter, als Sie sich normalerweise fühlen und erinnern? Steht das Auto sporadisch? Wenn ja, kann dies die Folge eines fehlerhaften IAC-Ventils sein.

Behalten Sie den Drehzahlmesser im Auge, während Sie die Leerlaufdrehzahl überprüfen. Es ist an der Zeit, Lecks an den Vakuumleitungen im Motorraum auf Risse oder abgenutzte Bereiche zu diagnostizieren, indem Sie die Leitung an ein Vakuummessgerät anschließen, um den Füllstand und die Konsistenz des Vakuums zu messen, oder eine Mischung aus Seife und Wasser auf die Leitungen sprühen, um nach Blubbern an der Leckstelle zu suchen. Wenn es Lecks gibt, überprüfen Sie gleichzeitig die Warnleuchte „Motor überprüfen“, um das Problem mit dem IAC-Ventil zu bestätigen.

Erkennen von Problemen für bestimmte Marken

Allgemeiner Motor

Verbinden Sie die negative Leitung einer Testleuchte mit der Karosserie des Fahrzeugs und drücken Sie die Testleuchte in jeden der vier Stromkreise des GM-Leerlaufsteuermotors. Das Prüflicht sollte bei laufendem Motor durch jeden Stromkreis blinken oder von hell zu dunkel wechseln.

• Wenn kein Blitz vorhanden ist, hat die ECU Probleme anstelle des Leerlaufsteuermotors.
• Wenn es Blitze gibt, müssen Sie den Leerlaufsteuermotor im Ventil ersetzen.

Furt

Suchen Sie zwei elektrische Pins am Magneten im Leerlaufsteuermotor und schließen Sie ein Ohmmeter an, um den Widerstand zwischen den beiden zu messen. Der Widerstand sollte zwischen 7,0 und 13,0 Ohm liegen, sonst muss der Leerlaufsteuermotor ausgetauscht werden.

Chrysler

Schließen Sie ein bidirektionales Scan-Tool an denselben OBD-Anschluss an, an den Sie den Codescanner anschließen. Erhöhen Sie die Leerlaufgeschwindigkeit mit dem Scan-Tool. Wenn es keinen Anstieg gibt, hat der Leerlaufsteuermotor definitiv ein Problem in seinem Stromkreis, das verhindert, dass das Signal den Leerlauf ändert.

Andere beliebte Marken

Andere beliebte Automodelle, darunter Ford Ranger, Honda Civic, Chevrolet, BMW, insbesondere Nissan Maxima, scheinen ebenfalls anfällig für dieses Problem innerhalb des oben genannten Inhalts zu sein. Übliche Check-up-Empfehlungen wären, das Ventil zu reinigen, oder es kann der Fehler des Computers, fehlerhafte elektrische Leitungen oder Stromkreise, Luftleck oder Vakuumleck sein. Überprüfen Sie das Problem der Undichtigkeit, bevor Sie das Ventil austauschen. Obwohl das Ersetzen des Ventils teuer ist, ist es all Ihre Mühe wert.

Wartung des Leerlaufluftregelventils

Reinigung des Leerlaufluftregelventils

Übermäßige Kohlenstoffansammlung auf einem Leerlaufluftregelventil kann sogar dazu führen, dass es klebt. Wenn dieses Ventil klebt, kann es dazu führen, dass das Auto bei einer sehr hohen Drehzahl im Leerlauf bleibt oder, was häufiger ist, das Auto bei einer niedrigen Drehzahl zum Stillstand bringt.

Wenn Sie Ihr Leerlaufluftregelventil regelmäßig reinigen, kann Ihr Motor reibungsloser laufen und ein vorzeitiger Austausch des IAC-Ventils vermieden werden, aber beachten Sie, dass nur bestimmte Leerlaufluftregelventile gereinigt werden können, dh solche mit einem federbetätigten Ventil.

Sie müssen Ihr IAC-Ventil nicht sofort zerlegen, um es jedes Mal zu reinigen. Im Folgenden finden Sie die Schritte, um zu testen, ob das IAC-Ventil gereinigt werden muss und wie dies zu tun ist. Zu den Werkzeugen, die Sie benötigen, gehören ein Schraubendreher, ein Steckschlüssel, ein elektronischer Teilereiniger, eine 10-mm-Buchse, ein Voltmeter und vielleicht einige WD-40 für zusätzlichen Schutz nach der Reinigung, aber das ist kein Muss:

• Stellen Sie sicher, dass der Motor ausgeschaltet ist und genügend Zeit zum Abkühlen hatte, bevor Sie die Motorhaube öffnen und sich hineinarbeiten.
• Öffnen Sie die Haube und suchen Sie das Leerlaufluftventil. Es befindet sich typischerweise in der Nähe des Einlasses auf dem Seite des Motors. Gehen Sie hinter den Motor und schrauben Sie das Leerlaufluftregelventil vom Drosselklappengehäuse ab. Möglicherweise müssen Sie bestimmte Teile entfernen, um einen besseren Zugriff auf das IAC-Ventil zu erhalten, z. B. den MAF-Anschluss, die Lufteinlassschnorchelbaugruppe, den Entlüfter und die umgebenden Vakuumleitungen zum Drosselklappengehäuse.
• Entfernen Sie den elektrischen Stecker mit einem Schraubendreher vom Steuerventil. Dies ist in der Regel befindet sich direkt unter dem Gaspositionssensor auf der linken Seite des Drosselklappengehäuses, wenn Sie ihn von der Vorderseite des Fahrzeugs betrachten. Wenn die Oberseite eine Entriegelungslasche hat, drücken Sie sie zusammen und ziehen Sie gleichzeitig. Zerbrechen Sie nicht das Kunststoffetikett, das den Kabelbaum an der Drosselklappenpositionssensor, da sie verhindern, dass sich der Kabelbaum löst.
• Entfernen Sie die Schrauben oder Bolzen, die das Leerlaufluftregelventil am Block halten, mit einem Schlüssel, der groß genug ist. Nehmen Sie das Leerlaufregelventil heraus und drehen Sie es um, um die Ventilöffnungen freizulegen.
• Nehmen Sie Ihr Voltmeter und stellen Sie es auf „Ohm“.
• Eine Voltmeterleitung sollte ein Ende der Ventilinsel berühren, und die andere Leitung sollte dasselbe für das andere Ende tun. Ein Messwert zwischen 0,00 und 0,05 bedeutet, dass das Ventil funktionsfähig ist. Alles außerhalb davon bedeutet, dass Sie ein schlechtes Leerlaufluftregelventil haben und es möglicherweise ersetzt werden muss.
• Wenn Ihr Ventil einen normalen Messwert hatte, überprüfen Sie die Ventilöffnungen auf Kohlenstoffablagerungen oder Schmutz auf dem Sensor, was Sie tun sollten, wenn das Ventil funktionsfähig ist.
• Reinigung: Halten Sie das Ventil nach unten gerichtet, sprühen Sie einen elektronischen Teilereiniger oder Vergaserreiniger auf den Sensor, also das spitze Ende des Ventils und wischen Sie es ab oder verwenden Sie eine kleine, weiche Detailbürste, selbst eine Zahnbürste würde ausreichen. Lassen Sie den Reiniger nicht in das Gehäuse tropfen. Wiederholen Sie diesen Vorgang bei Bedarf, bis der gesamte Staub und die Kohlenstoffablagerungen entfernt sind. Im Allgemeinen sollte ein Vergaserreiniger dem Ventil eine ausreichende Schutzschicht hinzufügen, aber Sie können am Ende etwas WD-40 darauf sprühen, um nur ein wenig zusätzlichen Schutz zu erhalten.
• Lassen Sie den Sensor vollständig trocknen. Danach schrauben Sie das Ventil wieder auf den Drosselklappenkörper und schließen Sie den IAC-Anschluss wieder an. Wenn Sie andere Teile entfernt haben, um Zugang zum IAC zu erhalten, z. B. die Lufteinlassschnorchelbaugruppe, Schläuche oder Vakuumleitungen, bauen Sie sie wieder zusammen.
• Starten Sie das Auto, um sicherzustellen, dass es im Leerlauf richtig läuft, und es ist am besten, eine Probefahrt zu machen, um sicherzustellen, dass der Motor nicht abschaltet, wenn Sie um eine Ecke biegen oder zum Stillstand kommen, insbesondere wenn Sie unter Last stehen und die Klimaanlage oder die Heizung laufen. Wenn der Motor immer noch nicht richtig im Leerlauf läuft, müssen Sie das schlechte Leerlauf-Luftregelventil ersetzen.

Zurücksetzen der Leerlaufluftregelung

Nachdem Sie die IAC zum Reinigen und erneuten Installieren entfernt haben, müssen Sie sie zurücksetzen. Um das IAC-Ventil zurückzusetzen, drücken Sie das Gaspedal leicht. Schalten Sie die Zündung ein, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa 5 Sekunden laufen. Schalten Sie dann die Zündung für 10 Sekunden aus, damit das ECM das IAC-Ventil zurücksetzen kann. Starten Sie nun den Motor neu und prüfen Sie, ob der Leerlauf ordnungsgemäß funktioniert. Sie sollten feststellen, dass Ihr Motor mit der üblicherweise eingestellten Leerlaufdrehzahl läuft.

FAQs: Leerlaufventil und Leerlauf

Was ist die korrekte Leerlaufdrehzahl?

Die normale Leerlaufdrehzahl eines Pkw-Motors liegt zwischen 600 und 1000 U/min, die für mittelschwere und schwere Lkw bei ca. 600 U/min. Bei vielen Einzylinder-Motorradmotoren liegt die Leerlaufdrehzahl zwischen 1200 und 1500 U/min.

Was bewirkt, dass die Drehzahl im Leerlauf schwankt?

Ein unregelmäßiger Motorleerlauf kann durch verschiedene Faktoren verursacht werden. Wenn Sie überprüft und festgestellt haben, dass der Schuldige keine Vakuumlecks oder ein fehlerhaftes Leerlaufluftregelventil ist, ist der wahrscheinlichste Schuldige ein verschmutzter oder fehlerhafter MAF-Sensor (Mass Air Flow). In einem Fahrzeug mit Kraftstoffeinspritzung misst dieser Sensor den Luftstrom, so dass die entsprechende Kraftstoffmenge eingespritzt werden kann, um ein präzises Verhältnis von Luft und Kraftstoffgemisch zu erzeugen.

Wie stelle ich meinen Leerlauf ein?

Entfernen Sie die Gummischutzbeschichtung, um die Leerlaufschraube freizulegen. Ziehen Sie dann die Schraube im Uhrzeigersinn an, um die Leerlaufdrehzahl zu verringern, oder lockern Sie sie gegen den Uhrzeigersinn, um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen. Im Idealfall möchten Sie, dass der Leerlauf bei 650 U/min ruht.

Endnote

Schließlich, im Falle einiger Leerlaufluftsteuerventilsymptome, Ihr geliebtes Auto braucht die richtige Pflege zur richtigen Zeit. Auch hier gilt: Wissen Sie all dies für eine schnelle Erkennung und vorübergehende Behebung, bevor Sie sich für professionellen Service und Reparatur zum gegebenen Zeitpunkt entscheiden, um diese langen Fahrten lange zu genießen.