Verteilerloses Zündsystem (DIS) – Ersetzen Sie den Verteiler
Als Autobesitzer und Ingenieure verstehen wir, dass Verschleiß schrecklich und unvermeidlich ist. Dies ist die Einschränkung aller Fahrzeugkomponenten. Im Zündsystem ist der Verteiler das Schlüsselteil, aber es ist die einzige Komponente, die am meisten verschleißt. Dies wirft die Frage auf: Können wir zünden, um das Auto ohne den Verteiler zu starten? In diesem Artikel werden wir das beantworten.
Verteilerloses Zündsystem (DIS)
Die Definition des verteilerlosen Zündsystems (DIS)
Das DIS, auch bekannt als Distributorless Ignition System, ist das Zündsystem, bei dem verschiedene Induktionsspulen den Verteiler des elektronischen Zündsystems ersetzen. Die ICU, auch Zündsteuergerät genannt, sowie ECU (Motorsteuergerät) kümmern sich um das Timing des Funken. Dies macht die gesamte DIS viel genauer und effizienter.
Mit der Einführung des Zündsystems wurde dieses System berühmt. Tatsächlich gibt es verschiedene Zündsysteme, die aus diesen Ideen entstanden sind. Sie sind das Ergebnis von Änderungen und Verbesserungen mit dem Ziel, das Zündsystem viel effektiver und zuverlässiger zu machen.
Warum wir das verteilerlose Zündsystem (DIS) brauchen
Wir kommen mit den berühmtesten 4: Magnetzündsystem, Glühkerzenzündsystem, elektrisches Spulenzündsystem sowie elektronisches Zündsystem. Bei diesen Typen werden wir uns hauptsächlich auf elektronische Zündsysteme konzentrieren, da dies die Technologie ist, die die meisten Super- und neuesten Autos verwenden.
Es gibt jedoch verschiedene Gründe, warum wir das verteilerlose Zündsystem benötigen.
Die Gründe
Zum einen nutzt das elektronische Zündsystem den Verteiler, um das Spannungssignal vom Zündmodul zu verteilen. Und diese Hochspannungssignale werden zu den Zündkerzen kommen. Wie wir wissen, ist der verwendete Verteiler ein mechanisches Teil mit einem Rotor, der die Schaltung beendet und das Funkentiming steuert. Daher verschleißt das System und reduziert die Effizienz des Systems.
Zweitens müssen Autobesitzer mit elektronischen Zündsystemen viel häufiger Wartungsarbeiten durchführen als verteilerlose Zündsysteme. Mit DIS muss Ihr Auto alle 100.000 Meilen überprüft werden, während die Servicezeit für das elektronische Zündsystem 25.000 Meilen beträgt, was viermal länger ist.
Drittens wird die Genauigkeit des Funkentimings des elektronischen Zündsystems im Laufe der Zeit abnehmen.
Schließlich müssen sowohl der Verteiler als auch der Punktabstand des Verteilers regelmäßig überprüft werden.
Die Ursache von Problemen
Sie müssen inzwischen bemerkt haben, dass all diese Probleme durch ein einziges Autoteil verursacht werden: den Händler. Und die Idee, ein intelligentes Zündsystem namens Distributorless Ignition System (DIS) herzustellen, tauchte auf. Bei dieser Erfindung wird die Funkenzeitgenauigkeit mit Hilfe einer elektronischen Steuereinheit und eines Zündmoduls erhöht. Ganz zu schweigen davon, dass bei mehreren Zündspulen die Verteilung des Hochspannungssignals auf die Zündkerzen gerade ist. Dies trägt dazu bei, den Verschleiß des gesamten Systems zu reduzieren. All dies macht das DIS heute zum zuverlässigsten und effizientesten Zündsystem.
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Hauptteile des verteilerlosen Zündsystems
Das DIS weist bei den Hauptkomponenten viele Ähnlichkeiten mit dem elektronischen Zündsystem auf. Und das sind:
Zündschalter
Dies ist der grundlegendste Teil des Zündsystems, das das EIN und AUS steuert.
Batterie
Dasselbe gilt für das elektronische Zündsystem, wir verwenden das Kraftpaket, um die Batterie aufzuladen.
Magnetische Auslösegeräte
Eine weitere entscheidende Komponente ist das Gerät, das das Timing der Zündkerze steuert. Dieses Gerät erfasst die Position der Kurbelwelle und der Nockenwelle. Um genauer zu sein, ist die Kurbelwellenauslösevorrichtung das Teil, das an der Kurbelwelle montiert ist. Dieser Teil erfasst auch die Kolbenposition. Währenddessen ist die Nockenwellen-Auslösevorrichtung mit der Nockenwelle verbunden und erfasst das Timing des Ventils.
Zündkerze
Die Zündkerze ist eine der Schlüsselkomponenten im verteilerlosen Zündsystem. Die Rolle der Zündkerze besteht darin, Zündstoff im Zylinder zu erzeugen.
Zündsteuergerät
Dies ist die programmierte Anweisung für den Chipsatz. Wenn Sie sich über die Arbeitsfunktion der Primärspulenschaltung für ON- und OFF-Tasten wundern, ist dieser ICM oder die Zündsteuereinheit diejenige.
Zündung Coil
Nicht zuletzt erzeugen diese Zündspulen zusammen Hochspannung für Zündkerzen.
Funktionsweise des verteilerlosen Zündsystems
Jetzt kennen wir alle die Definition sowie die Hauptkomponenten von verteilerlosen Zündsystemen. Es ist an der Zeit, seine Arbeitsfunktion anzuerkennen.
Die Strömung
Erstens, wenn wir die Zündung einschalten, beginnt der Strom in der Batterie zu fließen. Es läuft zum Zündschalter zur elektrischen Steuereinheit des Autos, die mit den Spulen und dem Zündmodul verbunden ist. Diese Aktion macht und unterbricht den Stromkreis.
Magnetfeld erzeugen
Zweitens wollen wir, dass Magnetfelder das ganze System zum Laufen bringen. Und dafür brauchen wir die Nockenwelle und die Kurbelwelle. Um genauer zu sein, haben die Auslöseräder, die an diesen magnetischen Auslöseteilen montiert sind, gleich verteilte Zähne mit einer Lücke, zusammen mit den Positionssensoren, die Magnetfelder erzeugen.
Machen und brechen Sie das Signal
Drittens, wenn die Lücken direkt vor die Sensoren kommen, kommt es zu Schwankungen im Magnetfeld. Zusammen mit den Signalen beider Sensoren kommen sie alle zum Zündmodul, um das Signal wiederum zu erfassen. Dieses Signal lässt den Strom in der Primärwicklung der Spulen nicht mehr fließen. Was passiert also, wenn die Lücken kurz darauf verschwinden? Die Signale des Sensors werden an das Zündmodul gesendet, gefolgt vom Einschalten des Stroms, um in der Wicklung der Spulen zu fließen.
Erhöhen Sie die Spannung
Viertens erzeugt dieser gesamte Prozess des Erzeugens und Brechens der Signale schließlich ein Magnetfeld und induziert EMF in der Sekundärwicklung von Spulen. Und es wird die Spannung auf fast 70000 Volt erhöhen. Und die Zündkerzen erhalten diese Spannung. Danach wird die Erzeugung von Funken geschehen.
Zu guter Letzt steuert das elektronische Steuergerät das Timing der Zündkerze. Der Arbeitsmechanismus dieser Einheit besteht darin, die Daten des Zündsteuermoduls kontinuierlich zu verarbeiten.
