Zylinderleckagetest: Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung

Ihr Automotor erzeugt Leistung, indem er Verbrennungen erzeugt. Dies geschieht, indem zuerst Luft und Kraftstoff in die Brennkammer gezogen und dann dieses Gemisch komprimiert wird, das durch einen Funken entzündet wird. Die Fähigkeit des Motors, das Luft- und Kraftstoffgemisch zu komprimieren, ist wichtig für die Erzeugung solcher eingedämmten Explosionen.

Im Laufe der Zeit, wenn der Motor altert, können jedoch einer oder mehrere der Zylinder ihre Fähigkeit verlieren, Druck aufgrund von Verschleiß der Zylinderwand, des Kolbenrings oder des Ventils zu erzeugen. Die Motorleistung wird darunter leiden. Und um zu überprüfen, welcher Zylinder in Bezug auf die Druckerzeugung versagt und die Ursache herauszufinden, müssen Sie einen Zylinderlecktest durchführen.

Der Leak-Down-Test ist praktisch, da Sie nur die Zylinder mit niedrigen Kompressionswerten testen können, oder Sie können alle Zylinder testen, um den Gesamtzustand des Motors zu überprüfen. In diesem Motor Instandhaltung Artikel konzentrieren wir uns darauf, wie man die Niederdruckzylinder nur mit einem Leckagetest testet.

Was ist ein Zylinderlecktest?

Drucktest: Druckmessung

Erstens, um zu verstehen, was ein Zylinderlecktest tut, müssen Sie den Kompressionstest verstehen. Sie gehen immer Hand in Hand und beide sind gängige Tests für die Gesamtleistung eines Automotors.

Ein Kompressionstest bestimmt, wie der Name schon sagt, die Fähigkeit eines Motors, das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu komprimieren. Dazu wird anstelle der Zündkerze vorübergehend ein Manometer installiert. Der Motor wird dann gekurbelt, um Druck zu erzeugen, und das Messgerät erzeugt einen Messwert des Überdrucks, der vom Zylinder in der Brennkammer erzeugt wird.

Leak-Down-Test: Luftverlustmessung

Der Drucktest kann jeden Zylinder identifizieren, der einen viel niedrigeren Druckwert als der Rest hat, was Anlass zur Sorge gibt. Um die Ursache für einen solchen Kompressionsverlust herauszufinden, müssen Sie den Zylinderlecktest durchführen.

Ein Zylinderlecktest ist im Grunde ein Druckversuch in umgekehrter Reihenfolge. Während der Kompressionstest die Fähigkeit des Motors misst, Druck zu erzeugen, prüft der Leckagetest den Verlust von Luft, die aus dem Zylinder austritt. Um dies zu tun, benötigen Sie ein Kit namens Leckage-Messgerät-Kit.

Durch das Zündkerzenloch tritt Druckluft in den Zylinder ein. Ein Messgerät am Tester misst den Druck der in den Zylinder eingebrachten Luft und das andere misst den Prozentsatz der austretenden Luft. Es wird immer einen gewissen Grad an Verlust geben, und der Prozentsatz zeigt den Zustand des Zylinders sowie die Gesamtleistung des Motors Ihres Autos an.

Das Schöne am Zylinderlecktest ist, dass er Ihnen nicht nur den allgemeinen Zustand Ihres Motors mitteilt, sondern auch sehr nützlich bei der Fehlerbehebung der Problemquellen ist, so dass Sie versuchen können, die Problemkomponenten zu beheben, bevor Sie den Motor abreißen und einen Neuaufbau erhalten. Nach der Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Durchführung des Leak-Down-Tests weiter unten erfahren Sie, wie Sie sich die Ursachen des Problems anhören können.

Sie können den Täter isolieren, indem Sie einfach darauf achten, wo die Luft nach Gehör austritt.  Dies kann auf abgenutzte Ringe, eine undichte Kopfdichtung oder das Aufstecken der Einlass- oder Auslassventile zurückzuführen sein.

Was der Messwert anzeigt

In Wirklichkeit wird kein Motor keinen Kompressionsverlust haben, was mit absolut perfekter Abdichtung erreicht werden muss. Ein Motor in gutem bis ausgezeichnetem Betriebszustand hat einen Luftverlust von 5% bis 10%. Ein Leak-Down-Prozentsatz zwischen 10% und 20% bedeutet, dass es an der Zeit sein könnte, Ihren Motor im Auge zu behalten, wenn er sich dem Alter nähert, obwohl er immer noch funktionieren kann.

Im Allgemeinen stellen selbst Zylinder mit 20% Luftleck keinen großen Verlust an Motorleistung dar. Wenn der Leck-Down-Prozentsatz weniger als 20% beträgt und das meiste davon hinter den Ringen liegt, wird ein Motorumbau Ihnen keine signifikante Motorleistung bringen. Wenn der Verlust höher als 20% ist, können Sie in Betracht ziehen, den Motor abzureißen und ihm einen Neuaufbau zu geben.

Wenn Ihr Motor 30% oder mehr für jeden Zylinder misst und alles an den Ringen vorbeiläuft, muss Ihr Motor definitiv ausgemustert und wieder aufgebaut werden.

Darüber hinaus sollte ein gesunder Motor einen relativ konstanten Prozentsatz an Leckagen über verschiedene Zylinder aufweisen. Wenn die Zylinder innerhalb weniger Prozentpunkte voneinander entfernt sind, seien Sie nicht beunruhigt und suchen Sie anderswo nach wahrgenommenen Problemen.

Zum Beispiel, wenn Sie 15% bis 18% Leck auf allen Zylindern bekommen, ist Ihr Motor in einem guten Zustand. Wenn sich ein oder mehrere Zylinder der 20%-Marke nähern und deutlich höher oder niedrig sindEr als die anderen sollte es darauf hindeuten, dass es ein Problem mit diesen Zylindern gibt.

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Hören Sie auf die Quelle des Luftverlustes

• Kolbenringe: Kolbenringe und Zylinderwände unterliegen dem Verschleiß und können Luft durchlassen. Wenn Sie ein Zischen aus dem Öleinfüllkappenloch, dem Messstabrohr oder dem Ventil für die positive Kurbelgehäusebelüftung (PCV) hören, tritt die Luft an den Ringen vorbei. Dies ist entweder auf den Verschleiß der Kolbenringe oder Zylinderwände oder beides zurückzuführen.
• Gesprungener Zylinderkopf: Wenn der Zylinderkopf oder die Zylinderwände einen Riss entwickeln, entweicht Luft in das Kühlmittel. Sie werden sehen, wie Luftblasen im Motorkühlmittel oder Kühlmittel aus dem Kühlerhals nach oben gedrückt werden.
• Zylinderkopfdichtung: Wenn Sie Luftblasen im Motorkühlmittel am Kühlerfülldeckel sehen, befindet sich das Leck hinter der Kopfdichtung.
• Entlüftungsventil: Wenn sich das Leck im Auslassventil befindet, hören Sie Luft aus dem Endrohr, dem Turbolader oder dem Abgaskrümmer zischen.
• Einlassventil: Wenn es ein Leck am Einlassventil gibt, hören Sie, wie Luft aus dem Einlass, dem Drosselklappenkörper oder dem Vergaser pfeift. Ein Leck am Einlassventil ist die schwerwiegendste Art von Kompressionsverlust. Wenn der Leckagetest einen Verlustprozentsatz von mehr als 20% feststellt, versuchen Sie, mit einem Kunststoffschlägel auf das Einlassventil zu tippen, um zu sehen, ob dies die Leckage reduziert. Wenn das Leck weiterhin besteht, kann es sich lohnen, den Zylinderkopf herauszunehmen und das Problem zu beheben.

So führen Sie einen Leckagetest für Zylinder durch: Schritt für Schritt

Sie benötigen ein Leckage-Testmessgerät-Kit, eine Zündkerzensteckdose, einen Werkstattluftkompressor (zur Erzeugung von Druckluft), grundlegende Handwerkzeuge für die Autowartung und etwas, um Ergebnisse aufzuzeichnen. Leckageprüfgeräte unterscheiden sich und können leicht unterschiedliche Messwerte zurückgeben. Dies ist kein Grund zur Besorgnis, solange Sie konsequent das gleiche Messgerät und den gleichen Einlassluftdruck verwenden.

Schritt 1

Wärmen Sie zuerst den Motor auf, damit die Ringe eine Chance haben, zu versiegeln.

Wie bereits erwähnt, wird bei der Dichtheitsprüfung Druckluft in der Zylinder durch das Zündkerzenloch. Sie müssen also Entfernen Sie die Zündkerze für den Zylinder, den Sie testen möchten. Aber lassen Sie den Rest an Ort und Stelle.

Dies liegt daran, dass, wenn Druckluft in den Zylinder eintritt, der Motor normalerweise umkippt. Wenn Sie die anderen Zündkerzen in Spitze lassen, können Sie einen gewissen Widerstand gegen das Drehen schaffen.

Drehen Sie dann den Motor von Hand, bis sich der Kolben in diesem Zylinder im oberen Totpunkt (TDC) befindet. Sie benötigen eine Brecherstange oder eine lange Griffklappe und eine Steckdose, um die Kurbelmutter zu drehen.

* Wichtige Hinweise für ein genaues Ergebnis: Vor der Verwendung der Shop Luftdruck zu Druckluft in den Motor einbringen, muss der zu prüfende Zylinder im Top Dead Center (TDC) platziert werden.

Das heißt, der Kolben muss sich an der Spitze seines Weges befinden, die Einlass- und Auslassventile müssen geschlossen sein, und Kurbel, Stange und Kolben sind so vertikal wie möglich. Wenn Druckluft in den Zylinder geleitet wird, misst der Leckageprüfer jeden Luftverlust, der an Ventilen oder Kolbenringen vorbeikommt. Wenn sich der Zylinder nicht bei TDC befindet, entweicht Luft an einem offenen Ventil vorbei und das Messgerät gibt eine irreführende Zahl zurück.

Darüber hinaus ist es gefährlich, wenn die Der getestete Zylinder ist nicht perfekt auf TDC. In diesem Fall dreht sich der Motor schnell um und die Bremsstange kann Sie treffen oder unter Motorhaubenkomponenten beschädigen. Denken Sie also zu Ihrer Sicherheit daran, die Hammerstange und die Buchse von der Kurbelmutter zu entfernen, bevor Sie Druckluft in den Zylinder einbringen.

Trinkgeld: Stecken Sie einen langen Schraubendreher oder eine Verlängerung in das Zündkerzenloch und drehen Sie den Motor von Hand mit einer Buchse an der Kurbelwelle. Wenn der Schraubendreher aufhört zu steigen oder zu fallen, sind Sie bei TDC. Wenn Sie an TDC vorbeifahren, drehen Sie den Motor nicht rückwärts, sondern gehen Sie erneut herum. In einem Vierzylindermotor befinden sich bei TDC zwei Zylinderpaare gleichzeitig: die Zylinder eins und vier sowie die Zylinder zwei und drei.

Schritt 2

Denken Sie daran, zu überprüfen, ob Ihr Leckagemessgerät „Null“ anzeigt, bevor Sie den Regler gegen den Uhrzeigersinn auf Null des eingehenden Drucks drehen. Schließen Sie dann den Werkstattluftdruck an die Einlassseite des Messgeräts und den Luftbefestigungsadapter des Messgeräts in das Zündkerzenloch an.

Schalten Sie Ihr Auto in Gang und stellen Sie die Feststellbremse ein, um zu verhindern, dass sich der Motor dreht, wenn Druckluft in den getesteten Zylinder gelangt. Drehen Sie den Regler im Uhrzeigersinn, damit Druckluft in den Zylinder gelangen kann.

NeinWenn das Leckagemanometer „Null“ anzeigt, zeigt das Druckmessgerät der Werkstatt den aktuellen Druck in der Werkstatt an. Dies kann zwischen 60 psi und 100 psi liegen und muss konstant und konstant bleiben, damit der Leckagetest einen genauen Messwert liefert.

Schritt 3

Notieren Sie sich den Leckageprozentsatz des Zylinders. Entfernen Sie den Ölmessstab, den Kühlerdeckel, den Öleinfüllverschluss und den Luftfilter. Öffnen Sie den Drosselklappenkörper, dann inspizieren und hören Sie auf das Geräusch von pfeifender oder zischender Luft. Wo die Luft entweicht, ist die Quelle des Kompressionsverlustes. Jetzt können Sie das Leckmessgerät trennen und mit den gleichen Schritten mit den verbleibenden Niederdruckzylindern fortfahren.