Rear Main Seal Leak Symptome und wie man diagnostiziert
Haben Sie Ölflecken in Ihrer Einfahrt oder einen undichten Motorblock, wenn Sie unter Ihr Fahrzeug schauen? Entschuldigung, super schlechte Nachrichten: Sie könnten eine Leck der hinteren Hauptdichtung. In der Tat werden nur wenige Worte des Mechanikers jeden Fahrer schneller stoppen als „Sie haben ein Leck in der hinteren Hauptdichtung!“
Ein hinteres Hauptdichtungsleck gehört zu den schlimmsten Dingen, die einem Fahrzeug passieren können, da die hintere Hauptdichtung sehr schwer zu erreichen ist und Es erfordert, dass ein Großteil Ihres Motors zerlegt wird. Bei den meisten modernen Motoren ist das Versagen der Dichtung auf einen Zustand im Motor oder eine Komponente zurückzuführen, die mit der Rückseite des Motors verbunden ist, und ist am häufigsten bei älteren Autos.
Für viele Fahrer bedeutet die Nachricht von einem solchen Problem, dass es Zeit sein könnte, ein neues Fahrzeug zu kaufen, da die Reparatur der hinteren Hauptdichtung in der Regel mehr kostet als der Wert von Fahrzeugen, die alt genug sind, um solche Lecks zu entwickeln.
Der Austausch einer hinteren Hauptdichtung ist absolut eine der gefürchtetsten, am meisten gefürchteten arbeitsintensive und Teure Arbeiten, die Sie an Ihrem Auto erledigen können, neben dem Austausch der Kopfdichtungen oder dem Umbau Ihres Getriebes. Es kann Sie leicht von $ 800 bis $ 1.200 bei einem Mechaniker kosten.
Darüber hinaus tHier gibt es keine Abkürzungen oder Schnellkorrekturen, wenn das Siegel abgelaufen ist. Ein Ersatz ist nichts, was Sie selbst übernehmen möchten, und selbst ein erfahrener Mechaniker kann damit zu kämpfen haben, da er sich in einer schmerzhaft schwierigen Position befindet.
Das heißt, eine korrekte Diagnose spart Ihnen viel Geld, wenn Sie einen Mechaniker überprüfen, ob Ihre aktuelle Öllecksituation tatsächlich ein hinteres Hauptdichtungsleck ist. Darüber hinaus können Sie in bestimmten leichten Fällen weniger als 20 US-Dollar ausgeben, um das Problem zu beheben. Lesen Sie weiter, um alles zu erfahren, was Sie über das Leck der hinteren Hauptdichtung wissen müssen, einschließlich der Funktionsweise der hinteren Hauptdichtung. Symptome bei Leckagen der hinteren Hauptdichtung und Ursachen, wie man Fehler behebt und was zu tun ist.
Was macht eine hintere Hauptdichtung?
Die hintere Hauptdichtung ist so konzipiert, dass Öllecks zwischen Block und Kurbelwelle verhindert werden. Da es tief im Motorraum Ihres Fahrzeugs vergraben und schwer zu erreichen ist, beabsichtigten die Hersteller ursprünglich hintere Dichtungen, um die Lebensdauer eines Fahrzeugs zu halten, so dass kein Austausch erforderlich ist, im Gegensatz zu vielen anderen Motorkomponenten unter der Motorhaube, die alle paar Jahre ausgetauscht werden müssen.
Die hintere Hauptdichtung befindet sich direkt außerhalb Ihres hinteren Hauptlagers, das die Kurbelwelle für Ihren Motor in Ihrem Motor unterstützt. Diese Lager tragen den Großteil der Last in Ihrem Motor und spielen eine entscheidende Rolle dabei, die axiale Bewegung Ihres Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln.
Die Hauptlager tun dies, indem sie die axiale Last des Kolbens absorbieren, der durch Verbrennung nach unten gedrückt wird, während die Kurbelwelle immer noch drehen kann. Um diese Aufgabe zu erfüllen, müssen diese Lager unglaublich glatt sein und durch das Öl in Ihrem Motor gut geschmiert bleiben.
Mit anderen Worten, das richtige Öl für Ihren Motor ist äußerst wichtig, um die optimalen Bedingungen für die Hauptlager zu schaffen, um ihre Arbeit ohne übermäßigen Verschleiß zu verrichten.
Dieses Öl muss auch in Ihrem Motor enthalten sein, um alles kontinuierlich geschmiert zu halten, und genau hier kommt die hintere Hauptdichtung ins Spiel. Die hintere Hauptdichtung ermöglicht es der Kurbelwelle, das Motorgehäuse zu verlassen, so dass sie mit dem Schwungrad oder der Flexplatte verschraubt werden und ihre Energie in das Getriebe übertragen kann.
Die hintere Hauptdichtung hält auch das Motoröl zurück und hält es in Ihrem Motor, wo es Ihre Hauptlager schmieren kann.
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Reparaturkosten für die hintere Hauptdichtung
Die durchschnittlichen Kosten für die Reparatur einer undichten hinteren Hauptdichtung liegen zwischen 800 und 1.200 US-Dollar. In seltenen Fällen haben einige Fahrer berichtet, dass sie Angebote von bis zu 2.500 US-Dollar für bestimmte Fahrzeuge erhalten haben.
Ist ein Leck der hinteren Hauptdichtung schwerwiegend?
Schnelle Leckage und dauerhafter Motorschaden
Das Fahren mit einem hinteren Hauptdichtungsleck ist aufgrund der hohen Wahrscheinlichkeit eines sehr schnellen Lecks gefährlich. Ein schnelles Leck senkt Ihren Motorölstand sehr schnell auf ein gefährliches Niveau, was zu dauerhaften Motorschäden führen kann.
Die Möglichkeit eines schnellen Lecks ist sehr wahrscheinlich, da sich die hintere Hauptdichtung an einer Stelle befindet, an der viel Öl auf sie geworfen wird und der zusätzliche Verschleiß der Kurbelwelle im Inneren hat. Wenn die Dichtung reißt oder auch nur geringfügig reißt, kann die Kurbelwellendrehung die Dichtung, um sehr schnell aufgerissen zu werden, was zu einem schnellen Leck führt.
Eine kurze Randnotiz ist, dass, wenn ein Fahrzeug schräg geparkt wird, ein Ölleck viel schneller eskalieren muss. Wenn Ihre Einfahrt auf einer Steigung gebaut ist, parken Sie Ihr Auto auf der ebenen Straße vor Ihrem Haus, bis das Problem behoben ist.
Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe kann die Kupplungsscheibe mit Öl durchnässt werden, wenn Sie ein Leck zu lange bestehen lassen.
Hohes Leckagerisiko
Einige Dichtungen in Ihrem Motor verursachen aufgrund der Konstruktion oder weil sie keinem hohen Öldruck im Motor ausgesetzt sind, niemals schwerwiegende Lecks.
Im Gegensatz dazu ist die hintere Hauptdichtung eine Motorkomponente, die mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Leck entwickelt. Denn es unterliegt sowohl einem hohen Öldruck, da es sich direkt am hinteren Hauptlager befindet, als auch an der sich drehenden Kurbelwelle, die ständig an der Innenseite der Dichtung verschleißt.
Egal wie oft Sie Ihr Öl wechseln, schließlich wird die sich drehende Metallkurbelwelle die Dichtung so weit abnutzen, dass sie ein Leck verursacht.
Teure Reparatur und Austausch
Wie bereits erwähnt, erfordert die Inspektion und der Austausch der hinteren Hauptdichtung die Demontage eines Großteils Ihres Motors. Daher wären die Arbeitskosten sehr teuer und natürlich, wenn Sie kein professioneller Handwerker sind, wäre dies ein sehr kompliziertes Projekt.
Das Problem ist die Lage der hinteren Hauptdichtung. Es befindet sich an der Rückseite des Motors und dichtet die Kurbelwelle ab, wenn sie den Motor verlässt. Das Schwungrad oder die Flexplatte Ihres Fahrzeugs wird dann mit dem Kurbelwellenflansch verschraubt, der Ihre hintere Hauptdichtung zwischen Motor und Getriebe einschließt.
Um die Dichtung zu ersetzen, muss entweder der Motor oder das Getriebe entfernt werden. Sobald eine davon entfernt ist, muss auch die Ölwanne herauskommen, so dass dies Instandhaltung Die Arbeit ist extrem arbeitsintensiv.
Arten der hinteren Hauptdichtung
Die meisten älteren Fahrzeugmodelle verwenden die Seil- oder Dochtdichtung, eine kleine Anzahl die geteilten Dichtungen. Neuere Modelle verwenden die einteilige Dichtung für eine verbesserte Leistung.
Seildichtungen und geteilte Dichtungen sind viel universeller und können an fast jedem Motor arbeiten, während einteilige Dichtungen weniger anfällig für Leckagen sind.
Seil- oder Dochtdichtung
Diese Dichtung, die wegen ihrer Ähnlichkeit mit Seil- und Lampendochten benannt wurde, wurde entwickelt, um den Auswirkungen intensiver Kurbelwellenrotationen und der durch Temperaturschwankungen verursachten Reibung standzuhalten. Folglich kann eine Seil-/Dochtdichtung auf zwei Arten versagen: Schrumpfen bei kaltem Wetter oder Ausdehnung bei heißem Wetter.
Die Dichtung wird geschmiert, um ein Austrocknen mit einer kleinen Menge Öl zu vermeiden, wodurch sie auch an ihrem Platz neben der Kurbelwelle angebracht bleibt.
In modernen Autos fehlt dem neuen Design der Seildichtungen die Festigkeit der älteren Version, wenn es darum geht, Streuöl zu verhindern. Nach Ansicht vieler Fachleute und Spezialisten ist eine solche Designänderung auf strengere Umweltvorschriften zurückzuführen, die die Verwendung von Materialien wie Asbest eingeschränkt haben.
Solche Vorschriften zwangen die Hersteller, Abstriche zu machen, um die Kosten für die Herstellung der hinteren Hauptdichtung zu senken. Infolgedessen sind die meisten modernen Seil-/Dochtdichtungen anfällig für Kurbelwellenkontakt und Motordrehzahl und müssen daher den Drehzahlanforderungen Ihres Motors entsprechen.
Um schlechte Ersatzseil- / Dochtdichtungen zu vermeiden, kaufen Sie nur bei seriösen Teilelieferanten und überprüfen Sie am besten die Bewertungen bei Amazon, bevor Sie einen Kauf tätigen.
Neopren oder geteilte Dichtung
Die geteilte Dichtung aus gummiartigem Material hat eine Lippenform und ist in eine Richtung angeordnet, um den Durchgang von Öl zu verhindern. Obwohl Neoprendichtungen für diesen Zweck wirksam sind, sind sie ebenso anfällig für Leckagen wie Seil-/Dochtdichtungen.
Einteiliges Siegel
Einteilige Dichtungen sind die am schwersten zu wartenden Dichtungen und verfügen nicht über die Universalität von Seil- und Spaltdichtungen.
Mit ihrem einzigartigen runden Design funktioniert die einteilige Dichtung nur bei speziell angefertigten Kurbelwellen. Daher können Sie keine einteiligen Dichtungen in ältere Motoren einbauen, ohne dass eine Kurbelwelle ausgetauscht werden muss.
Leak-Symptome der hinteren Hauptdichtung
Das Problem kann schwer zu identifizieren sein, da die fraglichen Teile den meisten Autobesitzern relativ unbekannt sind. Tatsächlich zeigt die schwer zugängliche Position der hinteren Hauptdichtung, dass dieser Teil des Fahrzeugs während der Spanne des Fahrzeugbesitzes nie wirklich ersetzt werden sollte.
Wie erkennt man, ob die hintere Hauptdichtung undicht ist? Das Hauptsymptom eines Hecks Hauptdichtungsleck ist, wenn Ihr Auto schwarze Flecken auf Ihrer Einfahrt oder Ihrem Parkplatz hinterlässt. Ein weiteres Zeichen ist ein aggressiver Ölverlust: Sie müssen Ihr Öl trotz gleicher Strecken und Fahrbedingungen häufiger nachfüllen.
In der frühen Phase eines Lecks ist der Ölverlust möglicherweise nicht schnell genug, dass Sie schwarze Flecken dort finden, wo das Fahrzeug geparkt hat. Während Sie über Nacht einen Ölfleck in Ihrer Einfahrt sehen könnten, ist das Leck möglicherweise nicht schnell genug, um auf dem Supermarktparkplatz auf Ihrer Lebensmitteltour Spuren zu hinterlassen. Daher müssen Sie möglicherweise Tests durchführen, um festzustellen, ob Sie Öl verlieren oder nicht.
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Ursache für Leck in der hinteren Hauptdichtung
Es gibt viele Rückseitige Hauptdichtung verursacht Leck. Jede der folgenden Bedingungen kann dazu führen, dass Ihre hintere Hauptdichtung undicht wird, da sie die Dichtung verformen oder verschlechtern können.
Verschlissene Hauptlager
Wenn Ihr Fahrzeug über verschlissene Hauptlager verfügt, kann sich die Kurbelwelle übermäßig innerhalb der Lager bewegen, wodurch sich die hintere Hauptdichtung bei laufendem Motor dehnt und bewegt. Dadurch kann Öl an der Dichtung vorbeilaufen.
Es ist schwer zu sagen, ob Ihr Motor Hauptlager verschlissen hat, ohne viele Komponenten zu entfernen. Wenn dies die Ursache ist, stehen Sie höchstwahrscheinlich vor einem vollständigen Motorumbau, der das Entfernen des Motors und den Austausch vieler anderer Komponenten zusätzlich zur hinteren Hauptdichtung selbst umfassen würde.
Verstopftes oder blockiertes PCV-System
Die meisten hinteren Hauptdichtungen haben eine Lippe, die auf der Welle fährt. Der Druck im Inneren des Kurbelgehäuses drückt die Lippe auf die Welle. Zu viel Druck führt schließlich dazu, dass sich die Lippe aufbläht und Öl passieren kann.
Wann wird es dann zu viel Druck geben? Wenn das System der positiven Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) blockiert ist, erhöht es den Druck in der Kurbelwelle und drückt die Dichtung heraus.
Andernfalls, wenn der Motor aufgeladen oder turbogeladen ist, kann ein übermäßiges Durchblasen aufgrund abgenutzter oder beschädigter Kolbenringe zu einem erhöhten Kurbelgehäusedruck führen, der auch die hintere Hauptdichtung beschädigen und ein Leck verursachen kann.
Motorölzustand
Eine weitere häufige Ursache könnte auf einen niedrigen Ölstand oder die Verwendung der falschen Ölsorte zurückzuführen sein. Die meisten Öle enthalten Chemikalien in ihren Additivpaketen, die die Dichtungen im Motor konditionieren. Wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird, verschlechtert sich die Dichtung.
Die Dichtungsbedingungen werden im Laufe der Zeit zusammen mit Puffern im Öl erschöpft. Die Lippe, die auf der Kurbelwelle fährt, wird steif und kann sich nicht gegen die Kurbelwelle abdichten.
Zustand der Kurbelwelle
Hintere Hauptdichtungen haben eine Lippe, die direkt auf der Kurbelwelle fährt. Daher ist der Zustand der Oberflächen, auf denen die hintere Hauptdichtung fährt, kritisch. Unvollkommenheiten oder Verschleiß an der Kurbelwelle können zu einem Leck führen. Es gibt Hülsensätze, die auf der Kurbelwelle installiert werden können, um die Oberfläche wiederherzustellen.
Probleme mit der Fehlausrichtung
Treten Ausrichtungsprobleme mit dem Glockengehäuse oder der Eingangswelle des Getriebes auf, können diese die hintere Hauptdichtung belasten. Stellen Sie sicher, dass Sie die Eingangswelle eines Schaltgetriebes überprüfen. Überprüfen Sie bei Fahrzeugen mit Automatikgetrieben die Flexplatte auf seitlichen Rundlauf oder Beschädigungen.
Siegelbeschichtung
In selteneren Fällen müssen einige hintere Hauptdichtungen trocken montiert werden. Diese Dichtungen haben eine Polytetrafluorethylen (PTFE)-Beschichtung auf der Lippendichtung, die trocken sein muss und auf einer trockenen Oberfläche auf der Kurbelwelle sitzt.
Die Dichtung überträgt eine PTFE-Schicht auf die Kurbelwellenoberflächen, auf denen die Lippe läuft. Die Transferschicht verhindert Verschleiß und dichtet gleichzeitig besser ab als ein Silikon- oder Viton-Material. Wenn die Dichtung mit einer Ölbeschichtung versehen ist, beginnt sie in wenigen Kilometern zu lecken.
Leck der hinteren Hauptdichtung: Fehlerbehebung
Da sich die hintere Hauptdichtung in einer Position befindet, die Sie nicht unter Ihr Auto schieben und direkt inspizieren können, ist es am besten, wenn Sie Flecken in Ihrer Garage finden, einen Prozess der Beseitigung zu durchlaufen.
Wenn Sie Öl zu verlieren scheinen, aber keinen merklichen Tropfen haben, wenn das Auto geparkt ist, befinden Sie sich möglicherweise in einem frühen Stadium eines Lecks.
Motor im Leerlauf
Der erste Schritt und eine einfache Möglichkeit, zu testen, ob Ihr Auto wirklich Öl ausläuft, besteht darin, den Motor 15 Minuten lang im Leerlauf zu lassen, um zu sehen, ob Öl auf der darunter liegenden Oberfläche erscheint.
Da die Bewegung des Autos und andere Autoteile dazu neigen, Öllecksymptome zu verbergen, sind die meisten Beweise der Leckagen werden übersehen. Zum Beispiel könnte Öl entlang der Fahrwerkskomponenten gespritzt werden, wenn Sie mit Autobahngeschwindigkeit fahren. Wenn Sie das Auto im Stillstand fahren, erhalten Sie einen besseren Indikator dafür, wie Öl während des Pendelns auf Straßen und Autobahnen verbraucht wird.
Verwendung von Farbstoff
Für den Fall, dass Sie Ölflecken finden oder übermäßigen Ölverlust haben, ist es nicht unbedingt Ihre hintere Hauptdichtung, die undicht ist.
Bei den meisten Motoren können Öllecks oberhalb und unterhalb der hinteren Hauptdichtung auftreten. Es könnte sich um einen undichten Öldrucksensor, eine Ölwannendichtung oder einen Pantry-Stopfen in der Nähe der Dichtung handeln, der dazu führt, dass Öl aus dem Glockengehäuse kommt. Das Hinzufügen von Farbstoff zum Öl kann helfen, herauszufinden, woher das Öl tatsächlich kommt.
Überprüfen Sie das Getriebe und die Ölwanne
Wenn Sie festgestellt haben, dass in Ihrem Auto Öl ausläuft, überprüfen Sie das Getriebe und die Ölwanne. Wenn Öl auf der Vorderseite des Getriebes und auf der Rückseite der Ölwanne erscheint, könnte dies an einem hinteren Hauptdichtungsleck liegen, aber es gibt noch andere Möglichkeiten.
Daher ist es wichtig, weiter oben im Motorraum nach Tropfen zu suchen. Schließlich könnten Sie ein kritisches, aber anderes Problem mit Ihrem Fahrzeug entdecken, das letztendlich einfacher und billiger zu beheben wäre.
Rückschlagventildeckeldichtung und Talwanne
Andere Stellen, an denen Sie auf Lecks untersuchen können, sind die Ventildeckeldichtung und die Talwanne. Die Abdeckdichtung und die Talwanne sind einfacher und kostengünstiger zu ersetzen als die hintere Hauptdichtung.
Sie müssen mit einer Taschenlampe unter das Fahrzeug gelangen, um diese Teile zu überprüfen. Für zusätzlichen Schutz möchten Sie wahrscheinlich Grubbies, Schutzbrillen und Schutzausrüstung um Ihren Kopf tragen.
Leck der hinteren Hauptdichtung für nicht ernste Situationen
Ölstopp-Leck
Sie haben großes Glück, wenn Ihre Dichtungen durch fehlenden häufigen Ölwechsel einfach geschrumpft oder leicht verformt sind und somit nur noch überholt werden müssen, ohne ausgetauscht werden zu müssen. Sehr oft werden Motordichtungen trocken und reißen, aufgrund von Hitze, Ölsäure und einer Vielzahl anderer wartungsbedingter Ergebnisse, in der Regel aufgrund mangelnder Wartung.
In diesem Fall kann eine einfache Aufarbeitung sie sehr oft für kurze Zeit wieder zum Leben erwecken, und sie werden Hervorragende Leistung für Zehntausende weitere Meilen. Natürlich können Sie nicht erwarten, ein Auto 500.000 Meilen zu fahren und erwarten, dass die hintere Hauptdichtung nie wieder versagt.
Um Ihre hintere Hauptdichtung zu überholen, suchen Sie nach einem Ölstopp-Leckprodukt. Diese Ölstopp-Leckprodukte können die Dichtungen überholen oder zumindest in einigen Fällen die Leckage verlängern und lange genug verlangsamen, damit Sie sie entweder eine Weile so fahren können, wie sie ist, oder Ihnen etwas Zeit verschaffen, bis Sie genug Geld sparen können, um sie von einem lokalen Mechaniker reparieren zu lassen.
Beachten Sie, dass diese nicht funktionieren, wenn Ihre hintere Hauptdichtung ein Loch, einen Riss oder ein Stück fehlt, das aus der Dichtungsdichtung selbst fehlt. Kein Produkt wird in der Lage sein, das riesige Loch im Gummidichtungsmaterial selbst zu ersetzen, ohne das Auto auseinanderzunehmen.
Es gibt ein paar spezifische von drei seriösen Unternehmen, darunter BlueDevil Rear Main Sealer ($ 15 / 8oz), AT-205 Seal Leak Stopper ($ 10 / 8oz) und Bar’s Leaks 1040 Grey Concentrated Rear Main Seal Repair ($ 5 / 17oz).
Hinteres Hauptdichtungsleck vs Dichtungsventilleck
Wenn Sie bemerken, dass Ihr Auto etwas schneller als normal Öl verliert oder verbrennt, aber Sie keine Ölpfützen auf dem Boden sehen und Sie bei jedem Starten des Motors wogenden Auspuff aus Ihrem Auspuff bemerkt haben, ist das Problem wahrscheinlich nicht auf ein hinteres Hauptdichtungsleck zurückzuführen. Stattdessen kann dies durch ein Ventildichtungsleck verursacht werden, ein ziemlich häufiges Problem.
Häufige Ursachen für Leckagen von Dichtungsventilen sind das Alter und die Laufleistung des Fahrzeugs. Der wahrscheinlichste Grund für ein Dichtungsleck ist jedoch die längere Lagerung eines Fahrzeugs. Wenn Sie ein Fahrzeug wochen- oder monatelang in einer Garage lagern, kann die Dichtung trocknen und aushärten, was letztendlich zu Rissen und Undichtigkeiten führen kann.
