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Klebeventile aus Kohlenstoffablagerungen: Gründe und wie man sie repariert

Die Kombination aus Wärme, Sauerstoff, Druck und jeder Art von Brennstoff (sogar das Brennholz in Ihrem Kamin) erzeugt Kohlenstoffablagerungen. Ein perfekter Ort, an dem sich Kohlenstoffablagerungen sehr schnell aufbauen können, ist die Brennkammer Ihres Automotors, in der alle oben genannten Elemente vorhanden sind.

Übermäßige Kohlenstoffablagerungen können zahlreiche Probleme für die Motorleistung und Kraftstoffeffizienz verursachen, von denen einige auf das Aufkleben von Ventilen zurückzuführen sind. Glücklicherweise kann die Bildung von Kohlenstoffablagerungen durch ein paar vorbeugende Maßnahmen verringert werden, und Sie können klebrige Ventile in Ihrer eigenen Garage mit diesem umfassenden Artikel über Motor reparieren Instandhaltung.

Die Gründe und Folgen von Kohlenstoffablagerungen

Wie bereits erwähnt, ist der Verbrennungsmotor ein perfekter Ort für die Bildung von Kohlenstoffablagerungen, insbesondere an den Einlassventilen, AGR-Ventilen, Injektordüsen und Kolben. Das Ventil gleitet in den Ventilführungen eines Zylinderkopfes in einer heißen, gasförmigen Umgebung Dutzende Male pro Sekunde auf und ab. Im Laufe der Zeit können sich Kohlenstoffablagerungen und andere Verunreinigungen, wie Harzablagerungen, die durch Öl hinterlassen werden, in den winzigen Raum zwischen Ventil und Ventilführung einarbeiten, wodurch die Ventile haften bleiben und somit nicht richtig schließen.

Klebeventile aus Kohlenstoffablagerungen
Klebrige Ventile aus Kohlenstoffablagerungen. Quelle: Bimmerpost

Bestimmte Fahrgewohnheiten können dazu führen, dass sich Kohlenstoff schneller aufbaut, einschließlich übermäßiger Leerlauf, kurzer Fahrten, Fahren hauptsächlich im Stop-and-Go-Verkehr und Verwendung von minderwertigem Kraftstoff, der normalerweise mehr Verunreinigungen aufweist.

Auswirkungen auf die Motorleistung

Kohlenstoffablagerungen in der Brennkammer sind aufgrund der Kombination aller richtigen Elemente nahezu unvermeidlich. Bis zu einem gewissen Grad werden Kohlenstoffablagerungen beginnen, die Leistung und den Kraftstoffverbrauch Ihres Motors zu beeinträchtigen.

Kohlenstoffansammlungen in der Brennkammer können den normalen Luftstrom stören. Die daraus resultierenden Turbulenzen führen dazu, dass sich Luft und Kraftstoff ungleichmäßig vermischen, so dass das für die Verbrennung benötigte Luft- und Kraftstoffgemisch in bestimmten Bereichen reich ist und während andere mager sein können. Dieses suboptimale brennbare Gemisch erzeugt Hotspots in der Brennkammer und folglich kann sich das Gemisch entzünden, bevor die Zündkerze brennt, was ein Problem mit der Vorzündung des Motors darstellt. Dies führt zu Motorineffizienzen und kann zu dauerhaften Motorschäden führen, wenn sich das Problem verlängert.

Ein klebriges Ventil aus Kohlenstoffablagerungen schließt möglicherweise nicht richtig, was zu einem Versagen der Motortemperatursensoren führt. Dies kann zu einem groben Leerlauf beim Anfahren führen, wenn der Motor kalt ist.

Symptome von klebrigen Ventilen aus Kohlenstoffablagerungen

Ein klebriges Ventil durch Kohlenstoffansammlungen kann dazu führen, dass mehrere interne Komponenten des Motors nicht mehr ordnungsgemäß funktionieren, und manifestiert sich als eines oder mehrere der folgenden Symptome:

  • Rauer kalter Leerlauf: aufgrund von Motortemperatursensoren, die nicht ordnungsgemäß funktionieren.
  • Klickgeräusch: Ein klebriges Ventilklemmen erzeugt typischerweise ein Klickgeräusch, das regelmäßig alle zwei bis drei Sekunden im Leerlauf auftritt, insbesondere bei einem Kaltstart. Wenn die Motordrehzahl zunimmt, werden Sie höchstwahrscheinlich schnellere Klickgeräusche hören, aber es kann lauter werden oder auch nicht.
  • Motorfehlzündungen: Ihr Motor kann auf und ab springen, wodurch Ihr Auto plötzlich startet und stoppt.
  • Harte Motorstarts
  • Schwarze Abgaswolken unter harter Beschleunigung
  • Verminderte Beschleunigung oder Zögern beim Beschleunigen
  • Überprüfen Sie die Motorbeleuchtung auf dem Armaturenbrett

Verhütung

Obwohl die Kohlenstoffablagerung unvermeidlich ist, können Sie ihre Bildung begrenzen, indem Sie übermäßigen Leerlauf vermeiden, kurze Fahrten vermeiden, indem Sie Besorgungen kombinieren, um jedes Mal längere Strecken zu fahren, Kaltstarts zu begrenzen, Benzin von besserer Qualität zu verwenden, das einen Kraftstoffsystemreiniger enthält, plus besseres Öl zu verwenden, und den Vergaser und das Kraftstoffeinspritzsystem richtig abgestimmt zu halten.

So befestigen Sie ein klebriges Ventil aus Kohlenstoffablagerungen

Schritt 1 – Starten des Motors und Hören auf Klickgeräusche

Stellen Sie Ihr Auto in den Park und betätigen Sie die Notbremse. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn auf normale Betriebstemperatur erwärmen, während Sie die Motorhaube anheben.

Suchen Sie nach dem Ventildeckel, der eine lange rechteckige Box auf der Oberseite des Motors ist. Verwenden Sie ein Stethoskop, um auf gedämpfte Klickgeräusche zu hören, die von ihm ausgehen. Manchmal kann ein Ventil, das stecken bleibt oder sich nur leicht auf und ab bewegt, ein knallendes Geräusch machen.

Schritt 2 – Wiederherstellung des richtigen Motorölstands

Schalten Sie den Motor aus. Öffnen Sie das Kurbelgehäuse, um den Motorölstand zu überprüfen.  Ein sehr niedriger Ölstand führt dazu, dass alle Heber klicken, was zu einem maschinengewehrartigen Klicken führt, das sowohl von dert und Rückseite des Motors.

Füllen Sie das Öl bei Bedarf bis zu der Linie auf der Peilstabwaage, die mit dem Wort „heiß“ gekennzeichnet ist. Starten Sie den Motor erneut, lassen Sie ihn aufwärmen und sehen Sie, ob das Geräusch nach dem richtigen Nachfüllen des Öls anhält.

Ein anderes Szenario ist, dass der Ölstand höher als die „heiße“ Marke ist, wodurch Luftblasen in das System eindringen können. Lassen Sie in diesem Fall das Öl aus dem Kurbelgehäuse abtropfen, bis es die „heiße“ Markierung auf dem Messstab erreicht.

Schritt 3 – Hinzufügen von Öladditiv

Fügen Sie dem Kurbelgehäuse eine volle Dose Öladditiv hinzu. Motoröladditive sind chemische Verbindungen, die die Schmierstoffleistung des vorhandenen Grundöls verbessern. Sie enthalten Antioxidantien, Korrosionsinhibitoren, Antischaummittel und Demulgatoren.

Das Öladditiv dringt tief in die Ventil- und Lifterbereiche ein, um zu schmieren und die klebrigen Ventile wieder richtig auf und ab bewegen zu lassen. Nachdem Sie den Ölzusatz hinzugefügt haben, fahren Sie ein paar Stunden auf der Autobahn mit etwas harter Beschleunigung. Vermeiden Sie es, den Motor zu schleppen (das heißt, wenn Sie in einem höheren Gang herumlaufen, als Sie sein müssen, und der Motor niedrige Drehzahlen dreht, was bedeutet, dass der Motor härter arbeiten muss, um die gleiche Arbeit zu erledigen). Wenn Sie fertig sind, warten Sie, bis der Motor abgekühlt ist, bevor Sie das Öl und den Filter wechseln. Wenn die klebrige Ventilsituation nicht allzu ernst ist, sollte sie inzwischen behoben sein.

Schritt 4 – Schmieren der Ventilfedern

Wenn der Motor abgekühlt ist, verwenden Sie eine Steckdose, um den Ventildeckel zu entfernen. Suchen Sie nach den dicken Ventilfedern und sprühen Sie eindringendes Öl in die Feder, wo der glänzende Ventilschaft sitzt (er hat einen Durchmesser von der Größe eines Bleistifts). Lassen Sie das eindringende Öl einige Minuten ruhen, um tief einzudringen. Wenn Sie schon dabei sind, überprüfen Sie, ob alle kleinen Halteklammern, die auf der Oberseite jedes Ventils sitzen, um es an Ort und Stelle zu halten, in ihrer richtigen Position sind.

Verwenden Sie einen kleinen Hammer, um vorsichtig auf die Oberseite der Ventilfedern zu klopfen, um die Ventilschaftwelle zu befreien, damit sich das klebrige Ventil richtig bewegen kann. Wenn Sie fertig sind, ersetzen Sie die Ventildeckel und starten Sie den Motor, um zu überprüfen, ob das Klickgeräusch anhält.

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